1. Za kakšen poseg gre pri optimiranju moči?
Moderna vozila imajo za krmiljenje delovnja motorja vgrajen majhen računalnik, motorno krmilno napravo. Ta krmili količino vbrizganega goriva, tlak polnjenja turbine, čas vžiga,... Program delovanja motorja je zapisan v t.i. epromu (čipu).
Pri čip tuningu gre za optimizacijo tega programa. Pri tem povečamo količino in čas vbrizganega goriva in pritisk polnjenja turbine. S tem dosežemo večjo moč in višji navor vozila. To ima za posledico občutno boljše pospeške, medtem ko se končna hitrost ne spremeni bistveno (max. 10 km/h), ker zaradi zaščite motorja ne spreminjamo blokade vrtljajev. Pri vozilih s turbo motorjem lahko na tak način povečamo moč in navor za 20 - 40%.

2. Ali je za predelavo potreben mehanski poseg v motor?
NE, izvedemo le poseg v motorno elektroniko (zamenjava ali
preprogramiranje eproma).Pri večini vozil od letnika 2000 dalje pa se poseg izvede preko vtiča za diagnozo vozila (OBD programiranje). To pomeni, da program "naložimo" v računalnik praktično brez vsakega mehanskega posega (odpiranja ECU in spajkanja) v elektroniko. Tako tudi bistveno skrajšamo čas potreben za predelavo, vozilo pa je vseskozi vozno.

3. Koliko časa traja poseg?
Če je potreben fizičen poseg v elektroniko (odpiranje, spajkanje) traja predelava cca. 1 uro, pri OBD programiranju pa se ta čas bistveno skrajša na cca. pol ure, lahko tudi manj.

4. Kako je z garancijo po posegu (tovarniško, našo)?
Na vse predelave dajemo 24- mesečno garancijo, ki je omejena izključno na pravilno delovanje motorne elektronike. Okvare na samem motorju (turbo polnilnik, motor, menjalnik,...) v to garancijo niso vključene.

Kar se tiče tovarniške garancije, načeloma vozilo izgubi garancijo v kolikor je opravljen kakršenkoli nepooblaščen poseg na vozilu (tudi npr. menjava gum v nepooblaščenem servisu, če seveda na servisu to odkrijejo. Taka so pravila proizvajalca. V praksi pa je marsikaj drugače, vsaj na servisih s katerimi sodelujemo.

5. Zakaj tega ne stori že proizvajalec?
Proizvajalec mora pri razvoju skleniti številne kompromise. Upoštevati morajo kvaliteto goriva v različnih državah, nastajanje izpušnih plinov (ekologija), neupoštevanje servisnih intervalov in seveda finančne razloge kot so npr. zavarovalni razredi. Zato imajo vozila tudi do 40% rezerve v moči in navoru.
Vendar pa kljub temu obstajajo modeli z enakim motorjem in
različno močjo npr. MB VITO 110 in 112 cdi, pri VW je Sharanov
TDI 90 KM enak Golfovemu s 100 KM.

6. Ali se življenjska doba vozila skrajša?
Pri pravilni uporabi se življenska doba vozilu ne skrajša zaradi samega čip tuninga. Pomembno je, da se motor (tudi olje, ne le hladilna tekočina) ogreje na delovno temperaturo, preden avto "stisnemo" do konca. Prav tako je pomembno, da se avto ne "tišči" do konca 300 km skupaj ter da se po športni vožnji vozilo pusti še nekaj časa v prostem teku, da se turbina ohladi, preden ga ugasnemo.
Pomembno je tudi, da svojemu vozilu privoščimo kvalitetno motorno olje in dobrega serviserja.

7. Kakšna je poraba goriva po predelavi?
Poraba je odvisna predvsem od načina vožnje. Pri športnem načinu vožnje (z višjimi vrtljaji) po poraba po posegu vsekakor narasla, medtem ko bo pri vožnji na območju najvišjega navora ( med 2000 in 3000 vrt. pri dieselskih in med 3000 in 5000 vrt. pri bencinskih motorjih) poraba ostala približno enaka kot pred posegom oz. lahko celo nekoliko nižja.

8. Ali je možno med vožnjo preklapljati med serijskim in optimiranim delovanjem?
Fizično je tak poseg izvedljiv, vendar ga pri nas odvsetujemo iz dveh razlogov.

1. Avtomobilski računalniki so delno samoučljivi, kar pomeni, da so v programu delovnja motorja napisane samo mejne vrednosti, medtem ko si optimalne vrednosti nastavi računalnik sam, glede na način vožnje uporabnika in glede na ostale pogoje v katerih deluje (kvaliteta goriva). Zato vozilo po posegu potrebuje še cca. 300 km, da deluje res optimalno. V kolikor se računalnik preklaplja, pomeni, da se mora po vsakem preklopu ponovno "učiti", kar povzroči, da vozilo nikoli ne deluje optimalno.
2. Da bi naredili preklop, je potrebno iz računalnika napeljati žico v kabino. Pri tem je potrebno običajno narediti luknjico v ohišje računalnika. To pa pomeni, da računalnik ni več hermetično zaprt in da lahko vanj vdre vlaga. To pa lahko povzroči korozijo in s tem uničenje računalnika.

9. Ali je ob chip tuningu priporočljivo na vozilu zamenjati še kaj?
Priporočljiva je predvsem zamenjava zračnega filtra s športnim (GREEN, K&N ali podobno), vendar pri turbo motorjih odsvetujemo konične filtre,ker motor sesa vroč zrak iz okolice motorja, s tem pa se zniža tudi moč motorja, boljši so vložki, ki nadomestijo originalni filter.
Pri močnejših vozilih oz. pri bolj zahtevnih voznikih, pa svetujemo še zamenjavo zavor oz. vsaj zavornih diskov in ploščic s športnimi ter športno vzmetenje za boljšo lego na cesti.

10. Kako je s servisnimi intervali po predelavi?
Servisni intervali ostanejo nespremenjeni.

11. Kako je s predelavami pri bencinskih motorjih brez turbine?
Pri bencinskih motorjih brez turbine, sam čip tuning na pride v poštev, saj z njim pridobimo le 3-5 KM, kar pa je premalo, da bi sploh občutili razliko. V poštev pride le kompletna predelava z zamenjavo odmične(-ih) gredi, izpušnega sistema vključno z izpušnim kolektorjem, zračnega filtra ter šele na koncu tudi čip tuning. Vsaka od stvari namreč da le malenkosten rezultat, v kompletu pa je lahko rezultat povečanje moči tudi do 30%. Pri teh motorjih pa je potrebno vzeti v zakup tudi to, da se poraba goriva v vsakem primeru poveča in tudi to, da vozilo izgubi na navoru v nižjih vrtljajih na račun povečanja moči. Slabost je tudi visoka cena take predelave.

12. Zakaj bi med konkurenco izbrali ravno nas:
ker prodajamo lastne proizvode in storitve vam ob morebitnih težavah z Vašim vozilom (napačno delovanje senzorjev, turbine,…) lahko nudimo takojšnjo diagnostiko, odkritje in popravilo morebitnih napak na vozilu. Tega vam skoraj vsa naša konkurenca žal ne more ponuditi, saj so oni le trgovci (zastopniki tujih znamk), ki niso ravno podkovani na tehničnem področju. Praviloma tudi ne razpolagajo z drago merilno in diagnostično tehniko. Ko gre »kaj narobe« jim matično podjetje (oddaljeno več 100 ali celo 1000 km) po telefonu ne more kaj dosti pomagati. Problem se pojavi, ko taki »tunerji« stranko preprosto napotijo na servis – po domače povedano »dvignejo roke od zadeve«

13. Kaj morate vprašati pred nakupom predelave:
Ob poplavi raznih »tunerjev«, ki oglašujejo v oglasnikih s sumljivo nizkimi cenami se najprej prepričajte čigav tuning prodajajo:

1. Če dobite odgovor, da imajo lasten razvoj jih vprašajte ali imajo za to potrebno opremo: merilne valje, diagnostično opremo, tester izpušnih plinov,… Če vsega tega nimajo in posedujejo le ceneni spajkalnik in osebni računalnik jih vprašajte kako vam lahko zagotovijo, da je prirastek moči res tak kot ga obljubljajo. Ne nasedajte obljubam v stilu »saj boste čutili razliko«. Pri takih »popoldanskih tunerjih« morate biti posebej previdni, saj gre ponavadi za ukradene programe iz drugih vozil, ki jih potem kopirajo na različne avtomobile z podobnim motorjem. Nemalokrat se zgodi, da po takem posegu avto niti ne vžge več ali pa deluje zelo slabo.
2. Če dobite odgovor, da so zastopniki kake tuje firme najprej preverite web stran te firme, če so dejansko uradni zastopniki ali pa le izkoriščajo znano ime za prodajo svojih izdelkov, ki mogoče nimajo nobene zveze z omenjeno firmo ali pa gre za ponaredke. Tudi kakšen tuji forum o avtomobilizmu ni slabo obiskati, da si ustvarite mnenje o proizvodu. Preverite tudi ali je zastopnik podkovan samo v marketingu ali pa ima mogoče tudi opremo in osebje usposobljeno za morebitni »tehnični support«.

14. Kako je z meritvami izpušnih plinov po predelavi?
Čip tuning ni ovira za meritve izpušnih plinov, saj se le-te opravljajo brez obremenitve vozila, takrat pa avto v bistvu teče na serijskem programu. Pri čip tuningu se namreč optimirajo samo delovna polja za tek pod obremenitvijo.

Pod obremenitvijo je mišljeno v našem primeru, ko je avto v prestavi in se kolesa vrtijo (na merilnih valjih, na cesti ) .

Nekateri naši kupci so že šli na lastne stroške na meritev izpušnih plinov z čip tuningom pred na kupom le-tega in vsi so ga prestali BP.
To velja v primerih, če je tudi sicer vozilo brezhibno ( katalizator).

Poudariti velja, da imamo tudi sami tester izpušnih plinov in da je v sam razvoj predelave vključen tudi nadzor izpušnih plinov.

Primer meritve po predelavi