1. O kakvom se zahvatu radi kod optimiranja snage?
Moderna vozila imaju za upravljanje rada motora ugrađeno malo računalo, koje odredi količinu ubrizganog goriva, pritisak punjenja turbine, vrijeme paljenja … Program djelovanja motora zabilježen je u epromu (čipu). Kod čip tuninga radi se o optimizaciji tog programa. Radi se o povećanju i vremenu ubrizganog goriva i pritiska punjenja turbine. S tim postižemo veću snagu i visi moment vozila. Rezultat su bolja ubrzanja, a najviša brzina se promjeni max. za 10 km/sat, jer zbog zaštite motora blokada obrtaja nije promijenjena. Kod vozila sa turbo motorom možemo na ovakav način povećati snagu i moment za 20 – 40 %.

2. Da li je za prepravku potreban mehanički zahvat u motor?
NE, izvedemo samo zahvat na motornoj elektronici (promjena ili novo programiranje eproma). Kod većine vozila od godišta 2000 dalje se zahvat izvede preko priključka za dijagnozu vozila (OBD programiranje). To znači, da program „uložimo“ u računalo praktički bez svakog mehanskog zahvata (otvaranja ECU i lotanja) u elektroniku. Tako bitno skratimo vrijeme potrebito za prepravku, a vozilo je uvijek moguće voziti.

3. Koliko vremena traje zahvat?
Ako je potreban fizički zahvat u elektroniku (otvaranje, lotanje) traje prepravka ca. 1 sat, kod OBD programiranja se vrijeme bitno skrati na ca. ½ sata može i manje.

4. Kako je sa garancijom po prepravki?
Za sve prepravke dajemo 24 mjesečnu garanciju, koja je ograničena isključivo na ispravno djelovanje motorne elektrike, a uz minimalnu doplatu (2000 SIT) 60 mjeseci. Kvarovi na samom motoru (turbo punjač, motor, mjenjač …) u tu garanciju nisu uključeni.

U vezi tvorničke garancije, vozilo gubi garanciju ukoliko je obavljen neovlašten zahvat na vozilu (i npr. izmjena guma u neovlaštenom servisu, ako naravno na servisu to otkriju). Takva su pravila proizvođača. U praksi je mnogo što drukčije, bar što se servisa s kojim sudjelujemo tiče.

5. Zašto to ne napravi već proizvođač?
Proizvođač mora pri razvoju raditi mnoge kompromise. Uvažavati mora kvalitetu goriva u različitim državama, nastanak izpušnih plinova (ekologija), neuvažavanje servisnih intervala i financijske razloge, kao što su npr. klase osiguranja. Zbog toga imaju vozila i do 40 % rezerve u moći i momentu. Ipak uz sve to postoje modeli sa jednakim motorom i različitom moči npr. MB VITO 110 i 112 cdi, kod VW Sharanov TDI 90KS jednak Golfovom sa 100 KS.

6. Da li se životni vijek vozila skrati?
Kod ispravne upotrebe se životni vijek vozilu ne skrati zbog samog čip tuninga. Važno je, da se motor (ulje, i ne samo tekućina za rashlađivanje) ugrije na radnu temperaturu, pre nego što „stisnemo“ do kraja. Baš tako je važno, da se vozilo ne „gura“ do kraja 300 km zajedno i da se po sportskoj vožnji ostavi još neko vrijeme na „štandu“, da se turbina ohladi, pre nego što ga ugasimo. Važno je i da svom vozilu priuštimo kvalitetno motorno ulje i dobrog servisera.

7. Kakva je potrošnja goriva po prepravki?
Potrošnja je ovisna od načina vožnje. Kod sportskog načina vožnje (visoki obrtaji) potrošnja će po prepravki sigurno narasti, međutim u području najvišeg momenta (2000 – 3000 obrt. kod dizelskih i 3000 – 5000 obr. kod benzinskih motora) potrošnja ostat će otprilike jednaka ispred prepravke – moguća je i niža.

8. Je li moguće u fazi vožnje preklapati između serijskog i optimiranog djelovanja?
Fizički je takav poseg moguć ali ga kod nas ne preporučujemo iz dva razloga:
 

1. Auto računala tako reći djelomično sama uče, što znači, da su u programu djelovanja motora zapisane samo granične vrijednosti, međutim optimalne vrijednosti stavi računalo samo u odnosu na način vožnje korisnika i u odnosu na ostale uslove u kojim radi (kvaliteta goriva). Zbog toga vozilo po prepravki treba još ca. 300 km za optimalno djelovanje. U koliko se računalo preklapa, znači da se mora posle svakog preklapa ponovo „učiti“, što ima za posljedicu, da vozilo nikad ne radi optimalno.

2. Da bi napravili preklop, potrebno je iz računala instalirati žicu u kabinu. Zbog toga treba napraviti u računalo rupicu, a posljedica je nehermetični zatvoreno računalo i u njega može uči vlaga, a vlaga prouzrućuje koroziju i sa tim uništenje računala.

9. Kako je sa servisnim intervalima poslije prepravke?
Servisni intervali ostaju nepromijenjeni.