TEHNOLOGIJA
	Kaj je Chip-tuning ? Večina modernih avtomobilov z elektronskim vbrizgom uporablja majhen računalnik, motorno krmilno napravo. Ta kontrolira količino vbrizganega goriva in čas vžiga, tlak turbine in ostale parametre, ki so bistvenega pomena za varno delovnje motorja. Chiptuning pa je sprememba parametrov v krmilnem programu, ki ga ta računalnik uporablja. Pri tuningu se parametri optimirajo, med drugim se poveča trenutna količina vbrizganega goriva in pritisk polnjenja turbine. Tako se občutno dvigne navor v celotnem območju vrtljajev in s tem se izboljšajo pospeški vozila, končna hitrost pa se ne spremeni bistveno, ker zaradi zaščite motorja ne spreminjamo blokade vrtljajev. Zmanjša pa se tudi poraba goriva pri vožnji v območju največjega navora seveda v primerni prestavi. Motor tako postane živahnejši in močnejši. Pri vozilih s turbo polnilnikom lahko povečamo moč in navor za 20-40%. Zakaj tega ne naredi že proizvajalec? Proizvajalec mora pri razvoju skleniti številne kompromise. Upoštevati morajo kvaliteto goriva, EURO norme za izpušne pline, neupoštevanje predpisanih servisnih intervalov in seveda finančne razloge kot so npr. zavarovalni razredi. Pri določenih znamkah vozil pa se poslužuje tudi tega. Npr.: Mercedes C200 in C220 imata identičen motor. Ali pa Golf V 90KS in 105 KS. Zakaj bi med konkurenco izbrali ravno nas: - ker prodajamo lastne proizvode in storitve vam ob morebitnih težavah z Vašim vozilom (napačno delovanje senzorjev, turbine,…) lahko nudimo takojšnjo diagnostiko, odkritje in popravilo morebitnih napak na vozilu. - ker imamo sodoben razvojni center in vrhunsko opremo, ki brez dvoma sega v sam vrh ne samo v slovenskem ampak tudi v evropskem merilu. - ker imamo že 9-letne izkušnje na področju motoršporta in ekstremnih predelav. Zakaj je doba prisotnosti tunerja na tržišču tako pomembna? Chiptuning je dejavnost, ki se v marsičem razlikuje od ostalih panog. Gre v bistvu za čisti »reverse ingenering«. Kaj to pomeni?  Ko tovarniški inženirji ustvarjajo program za krmilnik novega vozila pri tem uporabljajo razvojna orodja (INKA, ST100, ...) S temi sistemi preko posebnega Pc-ja ON-line spreminjajo podatke v motorni krmilni napravi in pri tem optimirajo delovanje motorja. Sam motor (brez vozila) je vgrajen na posebno merilno napravo. Dodatno pa je nanj vgrajena cela vrsta senzorjev, ki skrbijo za nadzor nad vsemi parametri tokom razvoja. Na tak način se lahko optimira delovanje motorja v celotnem območju vrtljajev in obremenitev in tudi zelo natančno določi dopustne obremenitve za posamezne sklope. Taka merilna naprava (edina te vrste v SLO) bo v kratkem pričela delovati tudi v našem novem razvojnem centru. Za optimiranje novega motorja potrebujejo inženirji več 100 ur dela za končni izdelek. V sodobnih motornih krmilnih napravah (ECU) je zapisano celo do 8000 ali več različnih parametrov. Na samem začetku je vse potrebno optimirati. Ker pa je praktično nemogoče, da bi si človek vse te parametre zapomnil na pamet obstajajo posebne datoteke imenovane DAMOS v katerih so ti parametri lepo razloženi. Ti podatki pa so strogo zaupne narave in so na voljo le tovarniškim inženirjem in zelo malemu številu tunerjev. Ko je optimiranje končano se program pretvori v čisto strojno kodo in se zapiše v pomnilniški čip v ECUju. Pri novih vozilih to poteka kar preko diagnostičnega priključka preko posebnega FLASH protokola. Sedaj je vozilo pripravljeno za prodajo.Tako vozilo pride do »tunerja« in le-ta prebere program iz vozila ga v eni uri »optimira« in že imamo do 30% več moči in navora. Slišati je zelo preprosto vendar ni tako če poznamo nekaj dejstev. 1.       Ko tuner prebere program iz ECUja ima pred seboj golo strojno kodo v hexadecimalnem zapisu, ki jo naloži v grafični program s katerim obdeluje podatke. Vendar to je gola koda zraven namreč ni nobenega opisa kaj kakšen parameter pomeni. Ker podatkov s strani tovarne praviloma nima skuša vizualno razvozlati kaj naj bi kateri od teh 8000 parametrov pomenil. S spreminjanjem podatkov na pamet ob sprotni meritvi moči na merilnih valjih poskuša doseči povečanje moči. To je precej riskantno početje saj se s tem lahko spremeni tudi kak varnostni parameter, ki je ključnega pomena za zaščito motorja pred preobremenitvami. O vgradnji dodatnih senzorjev (npr. tipalo vrtljajev rotorja turbine) tu ni govora. Kje je varna meja povečanja moči lahko samo ugiba. Poskusni zajčki pa so seveda prve stranke. Edini dokaz s strani tunerja je meritev moči in navora nikjer pa ni zaslediti meritev ostalih parametrov kot so temperature izpušnih plinov,... 2.       Za razvozlanje delovanja ECUja je potrebno ogromno predznanja na področju motorznanstva in elektronike in pa seveda OGROMNO časa preživetega ob disasemblerju (reverzibilnem prevajalniku strojne kode) in ob dodatnih raziskavah. Za to so potrebna leta. Kako lahko ugotovimo kateri tuner je dejansko strokovno podkovan na svojem področju?   Tuner, ki ima v svoji ponudbi ekstremne predelave tudi do 100% in več povečanje moči na serijskih ECUjih seveda ob dodatnih mehanskih predelavah motorja prav gotovo do potankosti pozna delovanje ECUjeve »pameti«. Če se zamenjajo osnovni sklopi na vozilu (turbina, injektorji, LMM,...) je potrebno dejansko na novo optimirati veliko količino parametrov za optimalno in varno delovanje motorja. Med strokovne tunerje sodi tudi tisti, ki za vsako spremembo, ki jo naredi v ECUju lahko točno pove kaj je naredil in kaj ta spremenjen parameter pomeni. Drago opremo (merilne valje, naprave za flashanje...) si lahko danes kupi vsaka malo premožnejša oseba vendar zaradi zgoraj opisanih dejstev s tem nakupom v enem tednu še ne postane kavliteten in zanesljiv tuner. Ta oprema namreč ni »štancmašina« iz katere letijo že zapakirani končni izdelki. .