Sledite nam
facebook.com/RSRmotorsport | |
instagram.com/rsrmotorsport |
Vsi sodobni avtomobili imajo vgrajeno motorno krmilno napravo (v nadaljevanju ECU), ki preko podatkov iz različnih senzorjev natančno izračuna in kontrolira količino vbrizganega goriva in čas vžiga, tlak turbine in v realnem času spremlja ostale parametre, ki so bistvenega pomena za varno in optimalno delovanje motorja.
ECU pa ima nadzor tudi nad ekologijo, tako da ves čas nadzira kvaliteto izpušnih plinov in sproti prilagaja parametre, da motor proizvede čim manj škodljivih emisij za okolje.
Danes jo velika večina tunerjev izvaja z raznimi hekerskimi orodji, ki jim omogočajo, da preberejo podatke in jih poljubno spreminjajo. »Tunerji« pravijo, da gre s tem posegom za »optimizacijo« tovarniškega programa in da se s tem postopkom doseže 20% večja moč in 20% nižja poraba. Pa je temu res tako?
Ali resnično verjamete, da lahko nekdo z osebnim računalnikom za pisalno mizo v vsega pol ure bolje optimira delovanje motorja kot pa vsi inženirji v tovarni, ki mesece presedijo v laboratorijih, kjer motorje testirajo z več milijonov eur vredno opremo?
Ko se je naše podjetje leta 1997 pričelo ukvarjati z chiptuningom, je bilo v ECUju Audi A4 1.9 TDI letnik 1995 vsega skupaj cca. 20 3D-map za krmiljenje motorja in dejansko je bilo mogoče v enem popoldnevu razvozlati delovanje ECUja in ga na merilnih valjih optimalno nastaviti.
Stari motorji niso imeli vgrajenih nikakršnih senzorjev, ki bi omogočali ECUju, da bi v času delovanja izvrševal fino optimizacijo delovanja, kot to počnejo današnji sodobni sistemi vbrizga, zato so bili parametri nastavljeni z več rezerve.
Danes so v aktualna vozila vgrajeni super zmogljivi ECUji v katerih je shranjenih preko 100.000 različnih podatkov v hexa-decimalni obliki. Ko tuner te podatke prebere in naloži na računalnik, zraven ne dobi niti enega podatka, kaj katera mapa predstavlja. Tako se prične poizkusno spreminjanje različnih podatkov s ciljem povečanja moči. Spremenjeni podatki se ponovno naložijo v ECU, sledi testna vožnja ali pa meritev moči na valjih. Če ni razlike v moči ali pa se prične vozilo čudno obnašati, se postopek ponovi. To naj bi bila »optimizacija krmilnega programa«, boljša od tovarniške ....
V našem podjetju smo že pred več kot 10 leti ugotovili, da zgornji način ni pravi način dela in smo se odločili za bistveno varnejši, uspešnejši a žal tudi precej dražji postopek.
Na vozilih VAG in Porsche koncerna postopek izvajamo z identično opremo in po enakem postopku, kot to počne tovarna.
To pomeni, da v našem laboratoriju testiramo motorje na dinamometru (engine dyno) s posebnimi aplikacijskimi ECUji (ETK), ki nam omogočajo, da lahko preko osebnega računalnika v realnem času med delovanjem motorja spreminjamo vse podatke ECUja.
Oprema nam tudi omogoča, da preko senzorja tlaka »vidimo« v zgorevalni prostor valja in posnamemo tlak zgorevanja glede na položaj glavne gredi. S temi podatki lahko natančno določimo kakšni parametri so idealni in kje je še varna meja moči za določen tip motorja. Za VAG vozila imamo na zalogi testne motorje za praktično vse pogoste modele od letnika 2005 dalje.
ECUje lahko detajlno optimiramo tudi ob močno spremenjenih mehanskih komponentah (večja turbina, večje šobe vbrizga,...) in to v vseh območjih delovanja.
RSR motorsport, Matjaž Ogrinc s.p., avtorske pravice pridržane
Izdelava spletnih strani:Izdelava spletnih strani - Spletna postaja
Spletna stran uporablja piškotke za boljše delovanje
Z brskanjem po naši spletni strani se strinjate, da lahko uporabljamo piškotke, ki so namenjeni vaši boljši uporabniški izkušnji na naši spletni strani. Za lastne potrebe analitike uporabljamo Google Analytics, ki v ta namen namesti piškotke (izbriši GA piškotke). Več o piškotkih.