Sledite nam
facebook.com/RSRmotorsport | |
instagram.com/rsrmotorsport |
NE, izvedemo le poseg v motorno elektroniko. Pri večini vozil se poseg izvede preko vtiča za diagnozo vozila (OBD programiranje). To pomeni, da program "naložimo" v računalnik praktično brez vsakega mehanskega posega (odpiranja ECU in spajkanja) v elektroniko. Tako tudi bistveno skrajšamo čas potreben za predelavo, vozilo pa je vseskozi vozno.
Poseg traja običajno od 1 - 3 ur, če govorimo o optimizaciji vozila s tovarniškimi komponentami. Je pa potreben čas odvisen predvsem od vozila in tipa elektronike. Če gre za individualen remap, kjer komponente vozila niso tovarniške, pa lahko poseg traja nekaj ur do nekaj dni.
Na vse predelave dajemo 24 mesečno garancijo, ki je omejena izključno na pravilno delovanje motorne elektronike. Okvare na samem motorju (turbo polnilnik, motor, menjalnik,...) v to garancijo niso vključene.
Kar se tiče tovarniške garancije, načeloma vozilo izgubi garancijo v kolikor je opravljen kakršenkoli nepooblaščen poseg na vozilu v nepooblaščenem servisu, če seveda na servisu to odkrijejo. Taka so pravila proizvajalca.
Optimizacija je na servisu vidna v nekaterih primerih, kjer se ob diagnostiki oz. nadgradnji krmilne elektronike na pooblaščenem servisu diagnostični tester poveže direktno z centralnim računalnikom pri proizvajalcu. Trenutno je tak problem pri skupini Volkswagen in BMW. Se pravi, da poseg pri zadnjih modelih vozil (EDC 17 elektronika) po klasičnem postopku, ki ga uporablja večina tuning hiš ni več možen, ne da bi ga zaznal servisni tester.
Pri nas smo ta problem za VAG skupino uspešno rešili in vam sedaj zagotavljamo, da se pri vseh vozilih skupine Volkswagen tovarniška garancija tudi po posegu ohrani. So določene izjeme (Delphi ECU pri dizlih in Siemens pri bencinarjih), vendar vas v tem primeru pri optimizaciji takega vozila na to pred posegom opozorimo.
Pri nas je zato postopek optimizacije nekoliko daljši in cenovno dražji kot pri konkurenci, vendar pa v primeru okvare na vozilu še vedno velja tovarniška garancija in tudi kasneje kulanca.
Zato, ker mora narediti varen in vzdržljiv motor, ki brezhibno deluje dejansko vsepovsod - v skrajnih podnebnih razmerah in na različnih nadmorskih višinah. Prav tako pa mora prenesti različne namene uporabe, na primer taksi službo ali pa "dirkanje" po avtocesti.
Zelo pomemben dejavnik je tudi kvaliteta goriva, ki se lahko po državah močno razlikuje.
Nočna mora vseh proizvajalcev vozil pa je ekologija in omejitve izpustov.
Ko tovarna analizira obremenitve v omenjenih razmerah, se odloči za najvarnejšo opcijo in jo zaradi gotovosti "zapre" še za nekaj odstotkov. Upoštevati pa mora tudi tržne zahteve, kot so na primer zavarovalni razredi.
Pri dvigu moči izkoristimo tovarniške rezerve, ki se s tem posegom zmanjšajo zato se od lastnika vozila, ki se odloči za povečanje moči pričakuje, da bo s svojim vozilom ravnal gospodarno in mu privoščil najkvalitetnejše olje in gorivo, ki ga ima na voljo na tržišču.
Pri pravilni uporabi se življenjska doba vozilu ne skrajša zaradi samega čip tuninga. Pomembno je, da se motor (tudi olje, ne le hladilna tekočina) ogreje na delovno temperaturo, preden avto "stisnemo" do konca. Prav tako je pomembno, da se avto ne "tišči" do konca 300 km skupaj ter da se po športni vožnji vozilo pusti še nekaj časa v prostem teku, da se turbina ohladi, preden ga ugasnemo.
Pomembno je tudi, da svojemu vozilu privoščimo kvalitetno motorno olje in dobrega serviserja.
Povečanje moči in navora pomeni več vbrizganega goriva in višji tlak polnjenja zraka – specifična poraba goriva ob povečani moči je dejansko VIŠJA.
Ekologija in omejitve izpustov silijo proizvajalce k temu, da v vozila vgrajujejo menjalnike s predolgimi prestavnimi razmerji.
S tem dosežejo, da ima motor pri enaki potovalni hitrosti manj vrtljajev kot 10 let staro vozilo s podobno močjo in ob konstantni hitrosti (avtocesta) tudi manjšo porabo goriva in nižje izpuste.
Žal pa so postala vozila v območju dinamične vožnje z veliko pospeševanja bolj lena in s tem se je v tem načinu povečala tudi poraba goriva. Z dvigom navora in moči motorja poskrbimo, da postane motor bolj poskočen in obstoječi menjalnik bolj optimalen. S tem se lahko doseže tudi nižja poraba goriva.
Lahko bi rekli, da je nižja poraba pozitivna posledica dviga moči. Se pa lahko ob ofenzivnem načinu vožnje poraba tudi dvigne.
NE, pri sodobnih vozilih to ni možno oz. bi bila izvedba zelo komplicirana.
Priporočljiva je predvsem zamenjava zračnega filtra s športnim (BMC K&N ali podobno).
Njegova glavna prednost pa je, da ima do 40% večji pretok zraka kot običajni papirnat filter. To pa blagodejno vpliva na obremenitev turbine, saj le-ta lažje sesa zrak in je zaradi manjšega upora v sesalni cevi manj obremenjena. Filter je pralen in ga ni potrebno menjati.
Servisni intervali ostanejo nespremenjeni.
Čip tuning ni ovira za meritve izpušnih plinov, saj se le-te opravljajo brez obremenitve vozila, takrat pa avto v bistvu teče na serijskem programu. Pri čip tuningu se namreč optimirajo samo delovna polja za tek pod obremenitvijo.
Pod obremenitvijo je mišljeno v našem primeru, ko je avto v prestavi in se kolesa vrtijo (na merilnih valjih, na cesti) .
To velja v primerih, če je tudi sicer vozilo brezhibno (katalizator).
Poseg je pri večini primerov možen tako na ročnem kot avtomatskem menjalniku , vendar pa lahko pride do manjših odstopanj v dobljenih rezultatih. Običajno je navor pridobljen pri avtomatskem menjalniku nekoliko nižji, zaradi zaščite samega menjalnika.
So pa določena vozila oz. tipi avtomatskih menjalnikov, ki ne prenesejo dodatnega navora, zato optimizacije teh vozila ne delamo.
To so vsi robotizirani menjalniki PSA skupine, Audijev multitronic menjalnik (2.0 tdi) in VW DSG 7-stopenjski menjlanik (1.6 tdi).
DA, na servisu lahko računalnik nadgradijo z novejšo verzijo programa. Vendar vam v tem primeru mi v garancijskem roku 24 mesecev brezplačno naredimo čip tuning na novo verzijo ob predložitvi računa oz. garancije.
DA, vozilo naj bi imelo ob optimizaciji vsaj 2.000 km, da je motor utečen.
Žal je po naših izkušnjah za uspešno in varno opravljen poseg pomembno tudi to, da so motor in ostali sklopi še vedno sposobni prenašati dodatne obremenitve. Zato običajno optimizacije ne delamo več na vozilih z več kot 200.000 prevoženimi km. Sestavni deli imajo ob vgradnji določene rezerve, koliko dodatne obremenitve lahko prenesejo. Ta rezerva se z leti, kilometri in s tem povezano obrabo manjša. Ko te rezerve ni več, lahko vsaka dodatna obremenitev, ki jo optimizacija prinese, pripelje do odpovedi tega dela. Vzrok ni slabo opravljeno delo tistega, ki je optimizacijo naredil, ampak normalna obraba tega dela.
Ker svojim strankam in njihovim vozilom želimo vedno le najboljše, velikokrat poseg tudi zavrnemo, če ne moremo zagotoviti 100% varne in kvalitetne optimizacije. Zato bodite pri sodbi o tem, kaj je vaš avto sposoben dodatno prenesti in kaj ne, realni. Ne bodite jezni, če smo vas zavrnili, saj smo vam s tem verjetno prihranili marsikateri strošek.
Običajno tudi ne delamo optimizacije na vozilih, ki so ravnokar zamenjala lastnika. Svetujemo, da preden se odločite za optimizacijo, prevozite cca. 1000 km in če je z avtom vse OK, potem se le oglasite pri nas. Če pa je bila morebiti kakšna skrita napaka, se bo v tem času zagotovo pokazala.
RSR motorsport, Matjaž Ogrinc s.p., avtorske pravice pridržane
Izdelava spletnih strani:Izdelava spletnih strani - Spletna postaja
Spletna stran uporablja piškotke za boljše delovanje
Z brskanjem po naši spletni strani se strinjate, da lahko uporabljamo piškotke, ki so namenjeni vaši boljši uporabniški izkušnji na naši spletni strani. Za lastne potrebe analitike uporabljamo Google Analytics, ki v ta namen namesti piškotke (izbriši GA piškotke). Več o piškotkih.